Els empresaris de la Garrotxa consideren que l'eix Vic-Olot representa un abans i un després per l'economia comarcal
Els empresaris de la Garrotxa consideren que l’eix Vic-Olot per Bracons ha representat un abans i un després per l’economia de la comarca. És el titular que fan des del Cercle Euram per valorar els nou anys de funcionament que es compleixen aquesta setmana. Després d’escoltar alcaldes i opositors avui posem el focus a l’impacte econòmic de la via.
L’eix Vic-Olot representa un estalvi econòmic de temps i de costos logístics pels empresaris de la Garrotxa. Ha reduït quilometratge fins als destins i també peatges. El Cercle Euram, que agrupa a bona part dels industrials de la comarca, no dubten que aquesta via ha representat un canvi substancial a tots nivells, no només econòmic, també en l’àmbit comercial i social. El president de l'associació, Òscar Rodríguez, afirma que "el poder obrir una via directe entre Osona i la Garrotxa, dos territoris altament industrialitzats i amb un comerç ben implantat, ha millorar la diversitat de clientela i això sempre genera més riquesa i qualitat del comerç, la indústria. En definitiva, evolució".
Rodríguez remarca que la via que uneix la Garrotxa amb Osona ha incrementat la mobilitat laboral entre les dues comarques i, en conseqüència, les possibilitats laborals.
Ara bé, el Cercle Euram coincideix amb l’alcalde d’Olot que, aquest dijous, afirmava que l’eix Vic-Olot està inacabat per falta de les variants: "És una infraestructura a mitges, prevista amb unes variants que han d’afavorir aquesta mobilitat i aquest desenvolupament econòmic i, per tant, fins que no estiguin les variants desenvolupades tindrem unes infraestructura útil però no és eficient com hauria de ser".
Pensant en el futur i amb el benentès que políticament s’ha acordat la variant de la Vall d’en Bas d’un sol carril per banda, el Cercle Euram es referma amb la posició d’una via desdoblada.
Rodríguez explica que "sempre hem defensat que les infraesturcutres troncats han de ser de 2 més 2, per una visió de futur. Ara podem planejar un 1 més 1 però en territoris altament industrialitzats on hi ha molta mobilitat logística és necessari preveure que aquestes infraestructures, que ja costa de fer-les, si les fem a nivell reduït més tard o aviat les haurem d’ampliar".
Òscar Rodríguez assegura que els empresaris mantindran la seva posició i defensaran una via de doble carril, tot i que prioritzen que es desencallin les infraestructures i s’executin el més aviat possible.
L’eix Vic-Olot representa un estalvi econòmic de temps i de costos logístics pels empresaris de la Garrotxa. Ha reduït quilometratge fins als destins i també peatges. El Cercle Euram, que agrupa a bona part dels industrials de la comarca, no dubten que aquesta via ha representat un canvi substancial a tots nivells, no només econòmic, també en l’àmbit comercial i social. El president de l'associació, Òscar Rodríguez, afirma que "el poder obrir una via directe entre Osona i la Garrotxa, dos territoris altament industrialitzats i amb un comerç ben implantat, ha millorar la diversitat de clientela i això sempre genera més riquesa i qualitat del comerç, la indústria. En definitiva, evolució".
Rodríguez remarca que la via que uneix la Garrotxa amb Osona ha incrementat la mobilitat laboral entre les dues comarques i, en conseqüència, les possibilitats laborals.
Ara bé, el Cercle Euram coincideix amb l’alcalde d’Olot que, aquest dijous, afirmava que l’eix Vic-Olot està inacabat per falta de les variants: "És una infraestructura a mitges, prevista amb unes variants que han d’afavorir aquesta mobilitat i aquest desenvolupament econòmic i, per tant, fins que no estiguin les variants desenvolupades tindrem unes infraestructura útil però no és eficient com hauria de ser".
Pensant en el futur i amb el benentès que políticament s’ha acordat la variant de la Vall d’en Bas d’un sol carril per banda, el Cercle Euram es referma amb la posició d’una via desdoblada.
Rodríguez explica que "sempre hem defensat que les infraesturcutres troncats han de ser de 2 més 2, per una visió de futur. Ara podem planejar un 1 més 1 però en territoris altament industrialitzats on hi ha molta mobilitat logística és necessari preveure que aquestes infraestructures, que ja costa de fer-les, si les fem a nivell reduït més tard o aviat les haurem d’ampliar".
Òscar Rodríguez assegura que els empresaris mantindran la seva posició i defensaran una via de doble carril, tot i que prioritzen que es desencallin les infraestructures i s’executin el més aviat possible.