Ha estat la tercera Jornada de Mobilitat a les Comarques Gironines. Les conferències i taules rodones han girat entorn de la recuperació de línies de tren perdudes a la demarcació i de la implementació del tren-tram, un model híbrid que permet circular a poca velocitat per vies urbanes i arribar als 100 quilòmetres per hora entre localitats. Ricard Rios és membre de la Plataforma per la promoció del Transport Públic: ‘’El tren-tram és un híbrid entre l’urbà i el de rodalies, que permet integrar-se en zones pels vianants de forma segura i còmode. En zones interurbanes ho fa com els de rodalies, un fet més econòmic que permet lligar nuclis urbans i comarcals.’’

A Girona, les plataformes tenen projectades dues línies ferroviàries: una circular entre les Gavarres i la Costa Brava i una altra que uneixi Girona amb Olot, passant per Banyoles. La Generalitat està estudiant la viabilitat d'ambdues infraestructures. El membre de la Plataforma per la promoció del Transport Públic (PTP), Ricard Rios, explica que esperen que es pugui tirar endavant igual que ja està passant a Tarragona, on s'està a punt de començar a construir la primera fase del Tramcamp, que unirà la ciutat amb Cambrils i Salou. Segons Rios, ‘’les diverses plataformes que ho han defensat han aconseguit que hi hagi estudis en marxa. A Tarragona hi haurà el primer model per fer front a la grans demandes de mobilitat que hi ha arreu del territori.’’

La primera de les línies projectades a les comarques gironines tindria un recorregut total de 95 quilòmetres (69 de nova construcció i 26 ja existents entre Riudellots de la Selva i Flaçà (Gironès)) i oferiria connexió ferroviària entre una quinzena de poblacions. La plataforma que encapçala la defensa del projecte, Tren-Tram Costa Brava, calcula que el cost de posar en marxa aquesta infraestructura rondaria els 700 MEUR, però que després "s'autofinançaria amb la recaptació de tarifes". La proposta inclou freqüències d'entre 15 i 30 minuts depenent de les franges horàries amb una flota de 18 trens i 55 circulacions diàries per sentit.

En el cas del segon projecte, impulsat per la plataforma Tren-Tram Olot-Banyoles-Girona, uniria onze localitats entre Girona i Olot amb una doble via de 63,2 quilòmetres de recorregut. Inclouria dotze estacions urbanes entre Sarrià de Ter (Gironès) i Girona; cinc estacions dins d'Olot; dues estacions a Banyoles i una per cadascuna de la resta de poblacions. Segons calcula la plataforma, posar-ho en marxa suposaria una inversió de 500 MEUR.